Afterからのメッセージ

灯油の減りが、パねぇ（笑）

　平成若者コトバの最大の特徴がこの「不可逆多段圧縮」と言えよう。
　ここ数年で「ひとかどのものである」を意味する「半端じゃない」が「ハンパない」「ハンパねぇ」→「パねぇ」と変化していく様をリアルタイムに見てきた。
　これは元々日本語の伝統文化でもある。20年ぐらい前にいとうせいこう氏が「不良の言語学」というネタで「不良は言葉の頭を削る」というのを紹介していて「（ふ）ざけんじゃねぇよ」「（しら）ばっくれてんじゃねぇぞ」という例を引いていた。
　これは遡れば江戸っ子チンピラ言語学にも見受けられる。「（何言）ってやんでぇ」「箆（を）棒（程にも誇大に語る）奴」［発音：べらぼうめ］なんかがその代表格だろう。してみると、彼らは「日本の伝統文化を継承している」だけであり、眉をひそめるよりむしろ褒めてやるべきなのかも知れない（笑）。

　余談だが任侠コトバの「ナンボのもんじゃい！」がオカマ界では「どんだけぇ～☆」になると聞いた時は結構ウけた。

　それはそれとして（どかーん！）、マジ（メ）な話、今年の冬は灯油の減りが尋常でない。居間のストーヴのタンクを年内に２度も給油（最初の給油を入れれば３度）したのはここ10年で初めてじゃないだろうか。この冬は寒いというのも多少はあるだろうが、昨年までに比して劇的に寒くなっているならもうちょっとマスコミが騒ぐ筈だ。僕の身体が衰えているというのも意識しなくてはいけないお年頃かも知れない。
　この冬は灯油消費量が50リッターを超えてしまうかも知れない。

SwiftのO2センサー交換

　愛車Swift(HT51)君のエンジンワーニングランプが夏の始めぐらいからしばしば点灯するようになり、調べて貰ったらO2センサーの劣化という事だった。積算距離計はもうすぐ９万キロ。寿命は８～10万キロだそうなので、順当らしい。
　欧米では「燃費改善」と言えばO2センサー交換という話が上位に上がってくるのだと聞き及んでいたが、うちのSwiftは街乗り燃費13前後でそんなに悪くはない気がする。もっと劣化するとがくんと悪くなったりもするのだろうか。当面「走れる」しすぐに予算用意できないのでしばらく様子を見る事にして走っていた。実際、さして不都合は感じなかったが、これの劣化で排気温度が上昇すると触媒を傷めたりするらしいので素人が「様子見」なんてしてないでとっとと換えるが吉だったらしい。


結局秋までそのまま走っちゃった

スペイシー大破

　去る６月24日深夜、空腹に耐えかねて牛丼でも食おうかとスペイシーで街へ。
　文化会館（サンニチYBS社屋）脇で信号待ちの後、陸橋に向かい直進したところ、右前から軽が迷いなく右折して突っ込んできた。こっちはトロい原付スクーターだから速度は乗ってなかったが向こうは下り坂からの発進である。短い距離でかなりの勢いをつけてきた。
　これが今時の原チャリだったら命にも関わっただろう。また前が平らな軽の荷物車でなかったらどんな飛ばされ方をしていたか。中学の柔道部で受身を習ってなかったらどんな打ち方をしていたか。衝突事故という不運は数々の幸運に支えられて骨一本折らない打撲のみで済んだ。

しかし、僕を守ってスペイシー君は…

続・居間７号OverDrive

居間７号OverDriveの続き

　TMPGEncが期待した程高速にならなかったのでちょっと残念に思っていたらmixiで「何か設定があるんじゃないのか」との助言を貰った。確かに処理中CPU負荷が50%程度というのは勿体ない。処理に時間がかかるから他のアプリケーションを同時に使うために負荷を抑えているのだとしたら、専念してよいのだからめいっぱい使ってくれてもいい。そんな設定があるのかと探したが、見つけられなかった。
　ところが、ある時その設定を発見した。なんと本体ではなくバッチエンコードの窓からしかその設定には入れないのだった。CPU負荷の調整も「アクティヴ時」と「非アクティヴ時」で別々に設定できるし、同時進行も論理CPUの数まで設定可能と知った。つまりPDCの頃でも２本同時進行が設定できたという事だ。そして当時もCPU負荷は70%代だった。フルに使っていたらCPUを換えずに1.5倍ぐらい速くなっていたかも知れない。


Core2Quadが本気を出したら

居間７号OverDrive

居間７号プチ増強の続き。

　あまりにも遅まきな地デジ化に伴い、録画ファイルがHD化して再圧縮処理が極端に重くなった。これまで720iで30分番組ひと枠1.25GBだったのが1440iで3.5GBにもなる。しかも音声はAAC256Kbps圧縮されているものをそのまま使えず再圧縮しなければならない。アナログの時はリニアPCMで録画してたから劣化段階はむしろ増えてしまった事になる。
　CMカットしてひと枠25分弱ぐらいになった録画データを再圧縮するのにアナログの頃はPentiumDualCore E5300(2.6GHz,BUS800MHz,2MB L2)で45分ぐらいかかっていた（DivX5に再圧縮。H.264だと更にその倍かかる）。これが地デジのHD録画データだと２時間半かかる事が判った。さすがにこれでは日々の録画を処理しきれない。居間７号が終日ハイパワーで動くと寿命も縮むだろう。
　さりとてまだまだ新しいPCを導入するだけの余裕はない。そこで中古のCore2Quadを導入して当面を凌ごうと考えた。元々地デジ録画機にする予定だったから消費電力を考慮してPDC2.6GHzで最終形態の予定だった居間７号だが、Atom330機が今の所その任を果たしてくれているので当家最強機は再圧縮機としてこの先当分は稼動して貰わねばならない。

　買ってきたのはCore2Quad Q9550(2.83GHz,BUS1,333MHz,12MB L2)。一応シングルスレッド性能で劣らないというのをボーダーにした。3GHz品もTDPは同じだが、値段がかなり違ったので、このへんで手を打った。それでもL2キャッシュ12MBにはちょっぴり期待。
　さすがにコア数２倍、アイドリングがそれまでの65Wから80Wに上がった。多分フルパワー稼動時の消費電力も上がっているだろう（あとで実測予定）。しかし稼働時間が短くなればトータルの消費電力量はそんなに増えないんじゃいなかと皮算用した。熱的な問題は、PDC2.6GHzでフルパワー操業してもファンがうるさくなる程熱くはならなかったようなので何とかいけると思う…いけて欲しい。電源容量も。HDDも増やしたから微妙に心配ではある。あ、アイドリングが増えた中にはHDDを１基（WD緑2TB）増やした分も入ってるぞ。HDD増やした時点で一度測っておかなきゃいかんかったなぁ。

後日実測：PDC2.6GHzフルパワー時95W→Q9550でCPU50%飽和時140Ｗ。さすがに室温30℃超下ではファンの回転も上がるようだ。
　PDC2.6GHzはSpeedStepにより1.2GHzと2.6GHzが切り替わるがコア電圧は固定だった。Core2になるともっと細やかに何段階も切り替わるし電圧も可変のは知っていたが、バスの元周波数×６が下限らしい。PDCは800MHzバスだが元になるクロックは200MHz、その６倍で1.2GHz。ところが今度のCore2Quadはバス1,333MHzなので元のクロックは333MHz、その６倍は2GHzになってしまうのだった。つまりSpeedStepでクロックダウンしても2GHzまでしか下がらず、コア数が２倍になっただけでなくSpeedStepによる省電力も底上げされてしまったようだ。


ベンチマークの結果は？

LED電球は暗い

　白熱電球を蛍光灯電球（電球型の蛍光灯）に置き換える動きも一段落した感じだ。白熱電球の老舗、東芝に至っては白熱電球製造終了を宣言した。

　ここにきて、更なる省電力を謳ってLED電球が台頭しつつある。高価なLED電球に交換する人も増えてきている。しかしLED電球は「暗い」という事実はどのぐらい認識されているのだろうか。


LED電球の実態

レギュラーガソリン売り切れ続出

　「レギュラーが売り切れでハイオクしか入れられなかった」
　震災以後、悔しそうにそう語っている人を見かける。僕は平素からハイオクのみでレギュラーなんか滅多に入れないのでその気持ちを解ってあげられない。

ハイオク、入れてみない？

メールの即時性

　東北で大きな地震があった。東京では交通インフラが打撃を受け「帰宅難民」を大量に出した。被災地の皆様は今も大変な思いをしている事だろう。お見舞い申し上げる。

　災害時に家族や友人の安否を気遣って連絡を取りたいと思うのは誰しも同じだと思う。しかし、残念ながら通信インフラは平常時でもその全てに応えられるだけの容量はない。まして災害時にはインフラ自体もダメージを受けている。そんな時に皆が一斉に携帯を使えばパンクするのは当然だ。携帯の回線なんてクリスマスや年越しのタイミングでさえパンクするんだから。
　こんな時には各自が「通信トラフィックの軽減」を意識して欲しい。例えば「通話」は回線を占有する時間が長くなるから通話を避ける。伝言ダイヤルを使うのもひとつの手だが、そこに自分の安否が記されている事を相手に伝える手段はない。予め示し合わせた間柄でないとあまり役には立たないし、これとて肉声通信だ。
　今なら肉声に頼らずとも連絡手段は結構ある。

具体的には？

Swift足周り調整

　以前からSwiftのサスの「ぐにゃぐにゃ」感が気になっていた。10年乗れると思って買ったがこれに10年乗るのかと苦痛に思う日々だった。あんまりひどいのでSwiftスポーツのサスに換えようと考えていた。しかし、車屋の知人から「それはもしかしたらトーイン調整じゃないだろうか。診てあげるから一度訪ねておいで」と申し出を戴き、早速診て戴いた。
　果たして、toe inってぐらいだから本来なら僅かに内向きになっていなければならないところが、少し外向きになっていたそうだ。それじゃtoe outじゃんか。聞けば経年変化で狂う事は珍しくないんだって。じゃ中古で狂った状態で買って、それが「本来の状態」だと思って不満を抱いていたのか。とんだ濡れ衣だ。
　少し調整して、測って、を数回繰り返し、燃費に配慮してかあまり深くせず「僅かにトーイン」ぐらいに調整してくれた。
　乗ってみてびっくり。あの「ぐにゃぐにゃ」感が随分薄らいでいる。同じサスとは思えない。ギャップを踏んだ時の「がっつん！」という突き上げ感もなく、制動時の「がっくん！」というノーズダイヴもなくなった（なくなりはしないが普通のノーズダイヴになった）。
　かくてSwiftは「普通のショボい車」の挙動を取り戻し、これまでの不当な評価を覆した。これならサスを換えずに10年乗ってもいいかも、そう思い始めていた。以前少しは乗り心地がマシになるかと電気系のチューニングをしてエンジンは絶好調になったが、今までの足周りではむしろ怖くなってしまっていたが、これならエンジンの吹け上がりも気持ちよく感じられる。同じサスだからこれまでと比べてそんなに速く走れるようになったわけではないかも知れないが、同じ速度でも安全に走れるならそれはそれでよい事だと思う。僕の技量ではどのみち硬いサスに換えて乗り心地を犠牲にしても大して速くはならなかっただろうし（汗）。むしろ身の丈に合っているというべきだろう。

しかし、これで終わりではない。

Swiftプラグコード交換

アルトワークスもプラグコード交換

　今回は慌しい作業だったので撮影してられなかった。後で撮って画像入れるかも…可能性はあまり高くない（だってSwiftはプラグコード部露出させるの結構面倒いんだもの）。

　マーチ、ALTO Works i.e.と永井電子のプラグコードは確実に効果を発揮してきた。今度のSwift君はALTO Worksからの乗り換えのせいもあってかやたら「もたつき感」があって辛かった。Adrena装着でも殆ど改善しなかったし、元よりイリジウムプラグ標準装備である。あとはもうプラグコードに期待するしかないじゃないか。
　オドメータは７万を超えた所。プラグ寿命は10万キロと言ってるがまぁ８万も使えば交換だろうと思っていた。あと１万って、今の使い方だと１年ある事に気づき、先にプラグコードという事になった。いつものようにスーパーオートバックスで取り寄せ。メーカー在庫ありで３日後には手に入った。今まで標準品の赤いコードを買っていたが、今回は青いコード。Swiftはセミダイレクトイグニションでコードが２本しかないため今までより安いのだ。それに最初からイリジウム前提だし。webカタログで見る限り単に抵抗値を低く設定してあるだけにしか見えずとてもお買い損（お買い得の反対）感があるのだが、今回は差額千円なのでちょっと贅沢してみた。それに絶対長がとても短いので少しでも効果の高そうなのを試したいというキモチもあった。

　セミダイレクトのためか、Swiftのヘッド部にはイグニションユニットを含む、プラグコード類がそっくりカヴァーの下に納まっている。更にそのカヴァーもエアクリーナの蓋（インテークまで一体）を外さないと外れない。不安を感じて今回もマーチの時にお願いしたターキー氏に泣きついた（ALTO Worksの時は車を買った石和スズキでお願いした）。忙しい仕事の合間を縫って休憩時間を費やして作業して戴いたので撮影なんかしてる場合じゃなかった次第。

　さて、組みあがって、ちゃんと接続されているかまずは始動。勿論ちゃんとかかった。

　「始動性は違いますか？」
　「うーん、始動性は元々よかったからなぁ。ただ、かかった後は明らかに静かになってますね。これまでも火花が大きくなると確実に静かになる方向で変化してますから確かに効いているのだと思います」

　まぁ、プラシーボであっても本人が幸せならいいのが趣味の世界（苦笑）。「とりあえず嬉しい」ってのは重要である。

　作業をして戴いたのが中道。いつも富士宮往復に使う精進湖線の入り口である。暇乞いをした後、まずは精進湖線の坂を登ってみた。マーチの時、あまりの吹け上がりの改善に感激して「５台ごぼう抜き」をやらかした道でもある。ALTO Worksでは４台止まりだった（やったのか…）。
　吹け上がりは間違いなく改善している。これだけ違えば気のせいではない、と思う（弱腰）。しかし、いかんせんSwiftの最大の弱点は吹け上がりではなく、足周りなのだった。気持ちよく坂を登ってはくれるのだが、旋回時の横Ｇで車体は大きく外に傾き、驚くぐらい簡単にタイヤが鳴き出す。恐くてとても飛ばせたもんじゃない。「踏ん張らない」ってこういう事なのかと実感できる挙動だ。軽よりゆっくりしか走れない1.3ってどうよ。
　勿論、Swiftの「出来が悪い」わけでは決してない。Swiftはファミリーカーとして仕上げられているのだから居住性重視で柔らかい足周りになっているのは必然であり、正しいのだ。カッ飛びたければ余分にお金を出してSwift Sportsを買えばいい。たまたま安く中古が出た時これを選び買ったのは他ならぬ自身なのだ。
　そんな事をかみ締めながら走った精進湖線であった。右左口隋道手前で反転してそのまま帰宅。少なくとも車の性能の違いで走りに差が出る程度までは僕も運転できるようになったとう事なのか。本当にうまい人はこの程度の走りではその性能差を運転者が吸収する。ハードウェアに頼るのは「下手だから」と解ってはいるが、もうこの歳で修行なんかする気もない。ハードウェアの助けを借りて楽しく走りたい（ひらきなおり）。
　やはり安さに惹かれて一人身のうちからファミリーカーに手を出してしまったのが間違いだったのかも知れない。少なくともSwiftの足周りをどうにかしようなんて事は考えず、違う車に乗り換える事を考えるのが正しいんだろうなー。でも、とりあえず先立つモノがないのだから今はこの吹け上がりを喜んでおくとしよう。