PCXの鉛蓄電池交換

　5/2、出先の勝沼で始動できなくなって、ブースターケーブルで始動させて貰い一度も止まらずに帰宅。帰宅して一旦停止後再始動を試みるもダメ。充電器をつないで何時間か充電してみたが、そもそも充電電流が殆ど流れていない。さすがにこれはダメか。まあ昨年冬になる頃には電池がヘタってきてアイドリングストップから復帰できなくなっていたから「寒くなくなったら新しい電池に替えよう」と思ってはいた…のだが忘れてた（てへ）。





　まずは電池の手配。市内のショップに行けば即日手に入るかも知れないが、国産品は１万円台半ばぐらいが相場らしい。通販で探したら台湾製の５千円のがあった。日本のバイクメーカーが現地生産する時純正指定してるブランドらしい。値段1/3でも寿命も1/3という事はあるまい。とて、これを発注。
　コロナ禍がなくてもGWである。案の定「配達指定は5/20から」とあったので仕方なく最短の5/20に指定をした。備考欄には「早ければより望ましい」と明記した。

　すると、GW明け早々に「11日発送予定」とのメールが来て、９日に「発送しました」というメールが来た。10日、着荷。これ「早ければより望ましい」と一言添えなければ無条件に20日まで待たされたんだろうな。20日まで待たされるつもりで悪足掻きにデサルフェーションを試そうかとも思っていたが、デサルフェータを調達できる前に新しい電池が来てしまった。もうデサルフェータの流行が終っているらしく商品ろくに出回ってないのね。以前１個買ったんだが、装着したLEAD100と一緒に盗まれてそれっきり（悲）。

　10日は天気悪かったので日和って本日11日、交換。交換は割とすんなりいった。Adrenaのラグ端子の厚みのせいでネジの長さが微妙にギリギリだったが、何とかなった。まずは始動を確認。よし、これで復活だ。
　積算距離計の読みは42,629。26,000ぐらいで中古で買って３年、交換しなかったのだからよくもった方だろう。始動できなくなる程消耗させては「予防交換」には程遠いのだが、本当に動かなくなるまで替えないのは悪い癖というか貧乏性ってヤツか（汗）。


　旧電池が"6.3Ah(20HR)"とあるが新電池は"6Ah(10HR)"とある。ここによると同じAhでもHR値が小さい方が過酷な測定らしいので別に安かったから低品質というわけでもなさそうだ。6.3Ahと6Ahの差が実用時にどれ程の意味があるのかは分からないが、寿命が３倍も違う根拠にはならないと思う。
　まぁ、これで少なくとも２年ぐらいは電池の心配はしなくて済む、と思いたい。昨年は少しでも燃費よくしようとアイドリングストップ機能を多用したせいで電池を酷使したのかも知れない。アイドリングストップで燃費がいくらか改善したとして、電池を早く交換しなければならないとしたらどっちが「得」かはよく考えねばならない所だな。